Début 1997, le bruit court dans les villages de Vedrin, Daussoulx, Cognelée et St Servais, que la ligne SNCB désaffectée N° 142 (Namur-Tirlemont) va être intégrée dans le Ravel : asphaltage de l’assiette sur une largeur de 2,75 m.

Le sang de Marcel Guillaume* n’a fait qu’un tour : il mobilise quelques amis et distribue dans les villages riverains quelques milliers de feuilles d’information, demandant à chaque citoyen d’adresser au Ministre Lebrun son opinion sur ce projet d’aménagement. La réaction fut massive et très critique, non sur la philosophie du projet, mais sur les modalités d’aménagement.

Un rassemblement des opposants a été organisé sur le site même le 25.05.97, au cours duquel près de 800 signatures ont été apposées au bas d’une pétition demandant la non-macadamisation de cette ligne ; cette pétition a été remise le jour-même au délégué du ministère qui avait été invité.
Diverses manifestations ont été organisées, des lettres écrites tous azimuts, une rencontre avec le Ministre lui-même a eu lieu : la mobilisation a été générale ! Pourquoi ?

 Il faut savoir que dans la traversée de Vedrin et Daussoulx (± 5 km) l’assiette de cette ligne est constituée d’un cendrée à très fine granulométrie qui est d’une stabilité remarquable. Débarrassée de ses rails en 1986, elle est, depuis lors, le chemin vert privilégié de tous les joggeurs, VTTistes, cyclistes, cavaliers, et autres promeneurs des environs (les marathoniens qui ont déjà participé aux endurances de l’Etrier Verdinois ont pu l’apprécier).

Cette voie constitue en fait pratiquement le tout dernier chemin vert reliant l’agglomération Namuroise à la Hesbaye, et on a estimé à ± 300 personnes/semaine la fréquentation de ce site qui n’a pourtant jamais reçu, depuis 12 ans, d’autre entretien que celui généré... par le trafic lui-même : ce qui fait dire avec raison que ce revêtement "naturel" est bien le meilleur qui soit !

Résultat de cette action : les grands travaux d’aménagement lourd, adjugés dès le mois d’avril 97, devaient commencer le 1er août. Au 1er février, le premier coup de pioche n’avait pas encore été donné... Victoire ?
Eh bien non! Nous apprenons, le 11 février que le ministère a tranché en faveur d’une voie macadamisée de 2 m de large...

 Le comité de défense de la ligne 142 à Vedrin a reçu le soutien de nombreuses associations telles que : "Namur 80", Inter Environnement Wallonie, les Chemins du Rail, la FFE, AVES, CNB, RNOB...

Vous tous, amis cavaliers, riverains ou utilisateurs du réseau Ravel, mobilisez-vous, mobilisez vos voisins et amis, cavaliers ou non, unissez-vous pour constituer des comités de défense partout là où la "Grande Bétonneuse" se prépare à passer : c’est par votre action locale que vous nous aiderez le plus efficacement pour défendre le patrimoine de chemins verts hérité de nos parents et que nous nous devons de transmettre à nos enfants.

*Marcel Guillaume, Guide - Nature,
rue J. Lemineur, 26, 5020 VEDRIN.
  Tél. 081/21.49.69

A Vedrin, malgré les mauvaises nouvelles, le combat est loin d’être fini.
Outre la détermination du comité de défense de la ligne 142 à s’opposer physiquement à la réalisation des travaux, l’absence de toute garantie quant aux modalités d’application (voie parallèle en cendrée, respect de l’environnement, etc.) invite à se montrer particulièrement méfiant envers ce qui est "promis".

 Le 9 février, le comité de défense de la ligne 142 à Vedrin rencontrait les représentants du Ministre Lebrun.
Ces derniers souhaitaient présenter leur projet RAVeL "revu" pour ce qui concerne la traversée de Vedrin et environs.
Tout en regrettant la manière peu démocratique dont la population avait été mise au courant de ce projet et en s’engageant, pour les RAVeL futurs, à prendre davantage en compte les exigences environnementales et locales des utilisateurs de ces sentiers, le comité a malheureusement appris que pour Vedrin, la solution de la Cendrée n’a pas été retenue.

 Il semble que l’on ait tenu compte des remarques et conclusions du rapport "Faune et flore" de O. Gullite (Faculté de Gembloux) pour l’élaboration du permis de bâtir.
Qu’en sera-t-il de la mise en place et de la surveillance des travaux ?

 La solution du dédoublement de la piste (macadam et cendrée) n’est plus envisagée que comme une solution que l’on "pourrait" mettre en place.

Devant le maintien de la solution du "tout macadam", contre laquelle les vedrinois se battent depuis toujours pour ce qu’elle implique d’exclusion d’une tranche importante d’utilisateurs, le comité de défense a décidé de mener à nouveau des actions de sensibilisation : toute-boîtes, manifestation etc.

extrait du magazine : Hippo News N'hésitez pas à prendre contact avec les autorités responsables !
Cellule Ravel - Direction générale de l'Aménagement du territoire
rue des Brigades d'Irlande 1 - 5100 Jambes - 081/33.25.43 - fax 081/33.25.67 - L.MARECHAL@r.w.be